在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽年柴油密度机副换挡器也使用两条结构特征特征一致的正正期间轴，两轴红黄180°摆放，能机从输人轴投入后，分科到两条正正期间输上，后会聚集到主同轴，副换挡器的能机投入与工作输出环境也是样的。正正期间轴换挡器每根正正期间轴系统理论上只分享然后的起动转矩，所以使用一些结构特征特征可能使换挡器压缩，蜗轮蜗杆的强度压缩，轴径规格也可改变，质理拥有降低。

双中心轴换挡器进给中小齿轴务必时与二根中心轴小齿轴咽合。各档小齿轴务的将构小齿轴合适赠合，并使负载平衡分销，双中心轴换挡器的进给小齿轴在主进给齿上与来排除(启主观因素与换挡器)向变动环境，利用铰接式变动结构特征。由此，进给轴颈务必嵌入放入轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套中间须得有充足的径向宽度，进给后面实现渐开线花键嵌入副水速器驱动安装软件小齿轴孔内，而副换挡器驱动安装软件小齿轴轴的轴颈支撑体系在球轴套上。

各档蜗轮蜗杆在主要上变动装有，退出了滚针轮毂滚柱轴承，使主要制动器总成的架构会更加简洁。加速作时，三个中间商轴蜗轮蜗杆对主要蜗轮蜗杆所施加压力的径向力，大大小小问题，角度反，这样互不抵掉、使主要只承担者连带责任力矩，不承担者连带责任弯矩，促进了主要和轮毂滚柱轴承的支座反力现状分析，也提高自己了加速器的用可信性和耐久度性。12档加速器装有时，也可以使用对齿，可符合上述9档加速器的相应信息操作的。